নিষ্কাশন ব্যবস্থা অটোমোবাইল ইঞ্জিনের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। এটি কেবল ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতাকে প্রভাবিত করে না, গাড়ির নির্গমন এবং শব্দ নিয়ন্ত্রণকেও প্রভাবিত করে। আসুন নিষ্কাশন সিস্টেমের বিভিন্ন উপাদান এবং তারা কীভাবে কাজ করে তা ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক।
নিষ্কাশন জড়তা
প্রবাহ প্রক্রিয়ার সময় গ্যাসের একটি নির্দিষ্ট জড়তা থাকে এবং নিষ্কাশন জড়তা গ্রহণের জড়তার চেয়ে বেশি। নিষ্কাশন জড়তার শক্তি ব্যবহার করে নিষ্কাশন দক্ষতা উন্নত করতে পারে, যা উচ্চ-কর্মক্ষমতা ইঞ্জিনগুলিতে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। অনেকে মনে করেন যে এক্সজস্ট স্ট্রোকের সময় পিস্টন দ্বারা নিষ্কাশন গ্যাসটি ধাক্কা দিয়ে বের হয়ে যায়, তবে প্রকৃতপক্ষে, নিষ্কাশন ভালভটি খোলার সাথে সাথেই এক্সজস্ট ভালভ থেকে খুব উচ্চ গতিতে প্রচুর পরিমাণে নিষ্কাশন গ্যাস বের হয়ে যাবে। এই সময়ে, রাষ্ট্র পিস্টন দ্বারা ধাক্কা আউট হয় না, কিন্তু চাপের মধ্যে নিজে থেকে বের করা হয়। নিষ্কাশন গ্যাস নিষ্কাশন পাইপ প্রবেশ করার পরে, এটি অবিলম্বে প্রসারিত এবং decompresses, একটি নেতিবাচক চাপ অবস্থা গঠন করে।
নিষ্কাশন পালস
নিষ্কাশন পালস হল একটি চাপ তরঙ্গ যা একটি চাপ তরঙ্গ গঠনের জন্য নিষ্কাশন পাইপে প্রেরণ করা হয়। ইতিবাচক চাপ তরঙ্গের শক্তি এবং নেতিবাচক চাপ তরঙ্গ গ্রহণ এবং নিষ্কাশন দক্ষতা উন্নত করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। ধনাত্মক চাপ তরঙ্গ এবং ঋণাত্মক চাপ তরঙ্গের শক্তি একই, তবে দিক বিপরীত।
চাপ তরঙ্গ
যখন নিষ্কাশন গ্যাস বিভিন্ন ক্রস-বিভাগীয় স্থানের মধ্য দিয়ে যায়, তখন একটি চাপের পার্থক্য তৈরি হবে, একটি চাপ তরঙ্গ গঠন করবে। সর্বাধিক চাপের তরঙ্গ সাধারণত নিষ্কাশন পাইপের শেষে ঘটে এবং চাপ তরঙ্গটি নিষ্কাশন পোর্ট এবং নিষ্কাশন ভালভের মধ্যে পিছনে এবং পিছনে প্রেরণ করা হয়। সেখানে যত বেশি প্রতিফলন হয়, নতুন চাপ তরঙ্গ তৈরি না হওয়া পর্যন্ত শক্তি তত কম থাকে। চাপ তরঙ্গ ব্যবহার করার জন্য, নিষ্কাশন ভালভ খোলার সময় খুবই গুরুত্বপূর্ণ। যদি নিষ্কাশন ভালভ খোলার সময় নেতিবাচক চাপ তৈরি হয়, নিষ্কাশন দক্ষতা উন্নত করা যেতে পারে। নেতিবাচক চাপ তরঙ্গের আগমনের সময় পরিবর্তন করার জন্য, নিষ্কাশন পাইপের দৈর্ঘ্য অবশ্যই বিবেচনা করা উচিত কারণ চাপ তরঙ্গের সঞ্চালনের গতি অপরিবর্তিত থাকে।
স্তন্যপান ঘটনা
বহুগুণে প্রবেশ করা নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহের জড়তার কারণে অন্যান্য অনির্বাণ পাইপের উপর একটি স্তন্যপান প্রভাব তৈরি করে। পার্শ্ববর্তী পাইপ থেকে নিষ্কাশন গ্যাস চুষে আউট হয়. এই ঘটনাটি নিষ্কাশন দক্ষতা উন্নত করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। একটি সিলিন্ডার ফুরিয়ে গেলে পরের সিলিন্ডারটি নিঃশেষ হতে শুরু করে। গ্রুপিং স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে ইগনিশন আপেক্ষিক সিলিন্ডারের উপর ভিত্তি করে নিষ্কাশন পাইপগুলিকে একত্রিত করা হয়, এবং নিষ্কাশন পাইপগুলির অন্য একটি গ্রুপকে একত্রিত করে 4-এর মধ্যে 2-এর মধ্যে 1 টাইপ তৈরি করা হয়, যা নিষ্কাশনে সাহায্য করার জন্য সাকশন ঘটনা ব্যবহার করে।
মাফলার
ইঞ্জিন দ্বারা নিঃসৃত উচ্চ-তাপমাত্রা এবং উচ্চ-চাপের নিষ্কাশন গ্যাস সরাসরি বায়ুমণ্ডলে নিঃসৃত হলে, গ্যাস দ্রুত প্রসারিত হবে এবং প্রচুর শব্দ উৎপন্ন করবে। অতএব, একটি কুলিং এবং সাইলেন্সিং ডিভাইস প্রয়োজন। মাফলারের ভিতরে অনেক সাইলেন্সার ছিদ্র এবং অনুরণন চেম্বার রয়েছে এবং ভিতরের দেয়ালে কম্পন এবং শব্দ শোষণ করার জন্য গ্লাস ফাইবার শব্দ-শোষণকারী তুলা রয়েছে। সবচেয়ে সাধারণ টাইপ হল এক্সপেনশন টাইপ মাফলার, যার ভিতরে একটি লম্বা এবং ছোট চেম্বার থাকতে হবে। কারণ উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি শব্দ দূর করার জন্য একটি ছোট-ব্যারেল সম্প্রসারণ চেম্বার প্রয়োজন, এবং কম-ফ্রিকোয়েন্সি শব্দগুলি দূর করতে একটি দীর্ঘ-ব্যারেল সম্প্রসারণ চেম্বার ব্যবহার করা হয়। যদি শুধুমাত্র একই দৈর্ঘ্যের সম্প্রসারণ চেম্বার ব্যবহার করা হয়, শুধুমাত্র একটি একক অডিও ফ্রিকোয়েন্সি নির্মূল করা যেতে পারে। ডেসিবেল কমে গেলেও তা মানুষের কানে গ্রহণযোগ্য শব্দ তৈরি করতে পারে না। সর্বোপরি, মাফলারের নকশাটি অবশ্যই বিবেচনা করতে হবে যে ইঞ্জিন নিষ্কাশন শব্দ গ্রাহকদের দ্বারা গ্রহণ করা যেতে পারে কিনা।
এই উপাদানগুলির যুক্তিসঙ্গত নকশা এবং কনফিগারেশনের মাধ্যমে, নিষ্কাশন সিস্টেমটি কেবল ইঞ্জিনের কার্যকারিতা উন্নত করতে পারে না, তবে শব্দ দূষণও কমাতে পারে, গাড়িটিকে আরও মসৃণ এবং দক্ষতার সাথে চালাতে পারে।
